本文摘要： 在中国做到汽车零部件起家的长江、万向先后都造车了，人们都在庞加莱世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时间造车？

在中国做到汽车零部件起家的长江、万向先后都造车了，人们都在庞加莱世界汽车零部件巨头博世、德尔福什么时间造车？在中国新能源汽车一枝独秀、一骑马红尘的欲望下，新能源整车企业很冲动，新能源零部件企业很兴奋。过去的一年，做到客车电池发家的银隆新能源借去年董小姐、王健林大股东风头，密集扩展，天津、南京、成都、兰州基地正在建设，长沙、攀枝花、南京、洛阳基地规划中，再加有数珠海、河北武安、石家庄中博汽车3大基地，银隆新能源在国内将享有11个生产基地，董小姐在下一盘新能源大棋。去年8月1日，世界汽车零部件巨头德国博世宣告，将在南京创建一个智能助力器工厂，专门为电动和混合动力汽车生产设备，投资大约1亿欧元。

博世CEO德克霍泽尔回应，中国是世界上仅次于汽车市场，新的工厂是为符合中国电动汽车日益增长的市场需求。博世在华有数36个生产基地。

由此，舆论和坊间都在传说，熟谙中国市场、产业市场需求和制造业发展节奏告诉最多秘密的博世，不会会像中国汽车零部件大哥万向那样精彩造车，这是个悬念吗？昨日，长江汽车和博世（中国）投资有限公司宣告，双方在贵州省贵阳市月签订战略合作协议，计划在智能驾驶、车联网、智能交通以及电动车零部件领域进行全面战略合作，联合前进汽车电动化、智能化、网络化以及未来智能交通的应用于和推展。博世（中国）是全球仅次于的汽车零部件制造商，2017年世界500强劲排名第76位，在汽车及智能交通领域、汽车零部件以及电动车领域的技术及服务应用领域均列于世界前茅。而长江汽车集团是是国内鲜有的第五家通过发改委、工信部双证书的新能源汽车公司，产品系列涵括乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，辖杭州、昆明、贵安、美国四个整车生产基地，在北京成立新能源研发中心、车联网大数据研发中心。

在2018年拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，博世展出了其在人工智能、网联简化等领域的尖端技术。对于图谋世界一流新能源汽车的长江汽车来说，博世集团在上述领域的技术领先优势具备极高的合作价值。

在去年11月举行的博世-中国造车新势力技术交流峰会上，博世（中国）投资有限公司继续执行副总裁徐吉尼斯世界纪录回应，在中国60-70 家的造车新势力中，有一半以上都早已和博世创建合作关系，或者在维持着紧密交流和联系。作为传统汽车供应商巨头，面临新造车势力大大的较慢兴起，以及随之而来的新能源汽车产业供应链结构变革所带给的挑战，博世必须逃跑合作机会，同时也要在新造车时代构建自我变革。

在博世集团从硬件企业向数字企业转型的过程中，我们高度注目自动驾驶领域，为此每年转在这个领域的研发资金有4亿欧元。博世集团中国区副总裁徐吉尼斯世界纪录一年前曾讲解。

博世在自动驾驶方面有三个工作目标。首先是2018年底或2019年，构建自动泊车功能，即抵达目的地后人等候，由车辆自己找寻车位泊车，并且期望需要在中国某一品牌车型上构建自动泊车功能的量产。

其次是2019年到2020年，构建在高速公路上的高度自动驾驶功能。最后是2025年或以后，构建车辆的几乎自动驾驶。2016年，博世集团的汽车与智能交通技术业务对集团营收贡献率最低，全球销售额为3240亿元，同比快速增长5.5%；在华销售额663亿元，同比快速增长23.5%，占到全球市场大约20%的份额。2016年，中国首次打破美国沦为博世第一大海外汽车市场。

中国已是全球仅次于的汽车市场和电动汽车市场，未来自动驾驶技术的市场空间辽阔。徐吉尼斯世界纪录此前回应，博世已享有驾驶员高级辅助系统（ADAS）所需的全套传感器技术，从辅助驾驶员、部分自动驾驶、高度自动驾驶再行到几乎自动驾驶，分阶段朝零事故迈向。部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能早已在2015年量产，高速公路驾驶员辅助技术也获得应用于，2020年左右其自动泊车功能将展开试点项目测试。在自动驾驶领域，博世已与国内三家地图供应商百度、高德和四维图新进行合作，联合研发一款限于于国内路况的精准定位服务博世道路特征。

该服务通过将低精地图与博世毫米波雷达和摄像头展开融合，构建全天候的自动驾驶车辆精准定位。博世集团汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander曾回应，自动和网络驾驶员技术，是推展整体在华汽车与智能交通技术业务高速快速增长的最重要因素之一。在ADAS上，博世在国内早已有200多个研发项目，其中既有适应环境L2也有适应环境L3的产品。

这两三年，中国本土的动力电池市场大爆发。博世在电池领域布局。在液态锂电子电池领域，博世在找寻新的发展方向，目前在做池包在。

在电芯领域，博世也在考虑到否有适合的中国厂家可以展开合作。在下一代电池领域，博世在美国早已并购坐落于加州海沃德市的Seeo固态电池公司，致力于研发固态锂电池，期望能在能量密度、成本和续航里程上较现有的三元锂电池有较小的提升。互联网企业造车是一个新兴的现象，比起传统的燃油车，电动汽车不必须用于发动机。

在智能网络化方面，博世的策略就是和它们维持很好的合作关系。当《21世纪经济报导》问很多三电企业都自由选择造车，博世不会会自由选择造车？徐吉尼斯世界纪录回应：这是必须耐心思维的现象，为什么人人都要造车，整车行业的利润率并不低，我们作好做到精自己擅长于的业务就好了。

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